没发声的两人，任宇和兰澜
任宇干咳两声，“30亿美元估值，触发棘轮条款了”
兰澜没表态，把目光投向黄晓峰
黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资，自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了
他笑了笑，“Green发展的确不错，10亿美元都低估了”
但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊？按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么？
还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了
嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5%体量，可以估值个10亿美元吧！”
做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判！早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价！
轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了
他说道：“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧！”
“主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的”
淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况
这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场
这就需要我们考虑新的投入
惠民出行本轮已经是C轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了”
盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点
其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放
他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了
目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题
他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了
黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲
他表示，惠民出行盈利根本不是问题目前用户才刚刚突破1亿人，未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用
现在还在圈用户当中，成熟的季节还没来临，不能贸然收割
等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市，共享单车业务占据90%以上份额，成为绝对的霸主后
就可以废除免费策略，同时给共享单车涨涨价了，营收可以在现在的基础上，扩大3倍5倍
黄晓峰的后半段话，什么5亿用户，营收扩大三倍五倍，几个投资人是半信半疑的
不过前半截话，跟锐向，拼哆哆，益民贷等公司开展合作，几个投资人还是相信的
这就是那个“生态