以往的大秦基本都是在国土的周围动动手，距离国内很近，而且还有大量的骑兵所以对后勤的压力还是非常的小
但秦国要是准备为死去的百姓报仇，大军行军的距离将会在万里之上，后勤补给线会拉的很长，而且安息、西域等国都是位于高原、沙漠等地形，无形之中更是加大了后勤的压力
古时候，国家想往前线运粮，实在是太难了
古时候的运输条件极其有限，所用的力量，无非是人力和畜力，有的时候，或许还可以使用河运
大秦要不是拥有直道，攻打匈奴和东胡的时候，绝对没有那么快就结束了战斗
而使用人力和畜力的话，就会带来一个很重要的问题，那就是粮草的消耗问题
要知道，人和牲畜往前线运粮，这个过程中，也是需要消耗粮草的
而且，消耗粮草的数量，往往比我们想象的要高得多
比如在明朝的时候，从江浙一带往北方的宣府大同前线运粮，消耗比可以达到三比一也就是说，路上消耗三份粮草，才能往前线运一份粮草
而为了解决这些问题，沿路修建粮仓就成了选择，但是粮仓本身又成了敌人首要攻击的目标除此之外，驻守粮仓的人非常出现贪污，倒卖粮仓中粮食的事情也是屡禁不止
中国古代的军队中，最大的两个贪污点，一个是吃空饷，另一个就是粮草军械
秦朝的时候，就专门修建了一种叫做“甬道”的通道，是秦人作战专门修筑的后勤补给线，两侧有土筑矮墙隔绝，非军事用途不准上路，其实甬道的用途就是军用的高速公路了
而杨子墨的想法就是搭建专业化的后勤保障部队，开发新式的运输工具，减少运输过程中的粮草消耗
现在大秦境内分包给商贾的道路建设项目，就是修建更多的水泥道路，构筑大秦的全国道路网，有了水泥道路，大秦战时运输物资的道路就不会受天气的影响
而且全国的水泥路建设，都是按照帝都、郡城、县城的排列顺序依次修建的
咸阳与重要郡城之间修筑的是八车道，郡与郡之间修筑的是六车道每一条道路都能供大秦最大的驷马战（四匹马拉的）车通行
秦国之前就修建了几条重要的驰道
有今高陵通上郡(陕北)的上郡道
过黄河通山西的临晋道
出函谷关通河南、河北、山东的东方道
出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道
出今陇县通宁夏、甘肃的西方道
出今淳化通九原的直道等
从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分
可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”
现在的驰道都被水泥道路所代替，宽度维持