“加载达到设计载荷的６７％！”
也就是设计载荷的三分之二
听到这个声音，大家的目光都看向这个在静力载荷下的航向操纵助力器支架，有一些人心中想道，零件看上去没有什么异常，不知道有没有产生肉眼看不出来的变形
三分之二静力载荷10分钟，然后零件退载，几名实验员将零件卸下来放到旁边不远的检验平台上面
大家纷纷围了过去
“看上去好像没有什么问题”
“没有问题正常，毕竟只是三分之二静力载荷”
外观检查无误，几名技术员马上开始相关尺寸的测量，一番测量下来之后发现几个关键尺寸都没有任何的变化，那就说明这件零件没有问题
静力试验继续进行
这次加载到设计载荷的１００％，时间依旧是10分钟
这10分钟的时间内，这个现场一直显得比较安静，不过细看的话估计有少数人心中有一点紧张，毕竟到了设计载荷的１００％，万一出现什么问题
一旦出现问题，就说明设计可能有问题，那就要重新进行设计，这样很耗费人力物力，也耗费时间
“老赵，你说加载到设计载荷的１００％之后，我们的航向操纵助力器支架会不会出现什么问题”
赵鸣志缓缓的摇了摇头，“我相信我们的设计，应该不会有什么问题”
与其说是相信自己的设计，倒不如说是相信林总，因为这架运输直升机几乎是在林峰手把手的指导下完成设计的，很多关键和重要零件的设计都是林峰亲自过目的，包括航向操纵助力器支架的设计图纸
10分钟的时间一到，马上进行零件的退载，相关的检查又开始了，这次和三分之二设计载荷不同，除了外观检查，尺寸检查之外还动用了仪器检查
外观检查没有问题！
尺寸检查没有问题！
仪器检查也没有问题！！！
有一些年轻的设计员甚至振奋起来，一切正常，说明设计是非常成功的，起码在100%设计载荷下这个零件不会有什么问题
那他最大能承受多大的载荷呢，这也是要了解清楚的，于是静力试验接着进行
这是第三次静力试验，载荷继续加大，到了设计载荷的100%之后继续上升
105%，110%，115%......
整个现场都紧张起来，不少人担心在这样的高强度载荷下零件会发生变形，甚至担心“啪”的一声，零件出现裂纹或断裂
静力载荷达到130%！
有人甚至看了看赵鸣志，难道还继续增加载荷吗，到了130%的设计载荷已经非常出色，没有必要再继续增加了吧
135%，140%，145%......
静力载荷还在继续增加，有一些人甚至整个神经都紧绷起来，担心“嘭”的一声零件发生突然断裂
加在到了设计载