obtm ¤com第一：驾驶舱很多按钮是断路器，
其实现在就已经是集成过的了hobtm ¤com
第一：驾驶舱很多按钮是断路器，就像是家里的空气闸一样，会在发生短路或者故障的时候跳开hobtm ¤com这种断路器，平时是不需要操纵的hobtm ¤com
第二：民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具，操纵起来肯定不会简单hobtm ¤com因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作hobtm ¤com同时遇到的机场不同，跑道情况也不同，天气不同降落情况也不同hobtm ¤com所以一键式傻瓜操作，是比较难实现的hobtm ¤com
第三：接着上一点说，当遇到紧急情况时，飞机要执行不同于正常的操作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等hobtm ¤com即使傻瓜式一键操作，也同样需要设计这些操纵杆，以应对紧急情况hobtm ¤com最终结果不会变hobtm ¤com
第四：飞机的运行环境变化多，从地面高温40多度，到空中高速气流加超低温零下五十多度hobtm ¤com复杂的操纵系统可靠性更高hobtm ¤com至今为止，手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡，就是个例子hobtm ¤com
第五：其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光，或者外部灯光的hobtm ¤com同时输入航路信息、计算飞行参数的cdu未来倒是可以改成触屏，不过有固体按键还是方便hobtm ¤com就像电脑的键盘还是比ipad的手写键盘方便一样hobtm ¤com
第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落hobtm ¤com所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行hobtm ¤com目前而言，将上百人的生命交于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低hobtm ¤com一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用hobtm ¤com
第七：飞机的每一个部件可靠性都要反复验证，有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转hobtm ¤com而一键操作这种设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年hobtm ¤com就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的hobtm ¤com
首先飞机有空调、自动驾驶、通讯、电源、防