火、飞控、燃油、液压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的按钮分别控制，要实现的功能多，自然按钮很多hobtm ¤com
之所以不将这些按钮集成在一起，弄成傻瓜式，是为了方便驾驶员在实现某个操作或者功能时，能第一时间找到相应的控制开关，而不是在主菜单下边，一级一级选择，在飞机出现紧急情况时，驾驶员想要实现某个操作，这种设计太耽误时间了hobtm ¤com
而且集成在一起，就会导致这些功能耦合度（依赖度）太高，一个功能的失效，会连锁反应，导致其他一些功能失效，并且误操作的概率也会大大提高，这显然是不能接受的hobtm ¤com当前飞机上的这种按钮设计，虽然看着繁杂，学习成本高，但优点在于，使用时效率与稳定性极高hobtm ¤com
目前，在一些诸如b787的新机型上，实现了大家部分跳开关（驾驶舱里密密麻麻的小开关，用于控制不同系统功能的断路与连接）的集成，他们通过固态电路控制开关来实现，要操作这些断路器，必须要在驾驶舱多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器进行控制hobtm ¤com
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民航飞机上所有的机载设备相关控制开关，显示等都会集中在驾驶舱，当然就看上去很多了hobtm ¤com其实，飞行员常用的就是和飞行控制有关的那几十个按键，其余需要使用的时候会依据特殊训练科目内容或者遵照随身携带的应急状态飞行手册相关章节内容进行操作hobtm ¤com
就像自己平时开车，相信车上总会有几个按键一年到头都不会用的，但是仍然要有hobtm ¤com??????
其实还是人对电子技术的不信任所致，毕竟再好的电子设备，都有可能“罢工”，这会威胁到机上几百条生命hobtm ¤com
从技术上来说，现在完全可以做到飞机上一个按钮都不用，比如无人飞机，不住相当于没有按钮的飞机吗？
因为飞机是集成了非常多功能的东西，其实可以把飞机看成是一个汽车房子的结合体hobtm ¤com驾驶舱里面的每一个开关按钮都是有特定的功能的，有些是控制飞机飞行数据的收发有些是控制飞机本身的机械传动功能，还有非常多的检查按钮和辅助按钮hobtm ¤com这些都不可能精简掉的hobtm ¤com总之飞机上每一个按钮开关都对应它的功能来使用的hobtm ¤com飞机是一个非常精密的科技产品，